ОТЕЛЬ ATLANT. г. Севастополь

Здесь мы должны в основном считаться со следующими возможными источниками увлажнения: 1) поверхностные воды, 2) капиллярное увлажнение, 3) передвижение грунтовой влаги любого вида вследствие наличия температурных градиентов. Первые два источника увлажнения земляного полотна имеют тем большее значение, что в основном насыпь автомобильных дорог проектируется, по сравнению с железнодорожными, в относительно небольших отметках, так что верхние слои насыпи находятся часто под воздействием поверхностных вод (верховодки), протекающих по кюветам и резервам. Это обстоятельство заставляет особенно внимательно относиться к отводу и сбросу поверхностных вод и назначать минимальные допустимые возвышения бровки земляного полотна (вернее, дна корыта для дорожной одежды) над уровнем устойчивых горизонтов верховодки или грунтовых вод. В связи с этим минимальные допускаемые возвышения бровки земляного полотна над грунтовыми водами в различных грунтах разработаны отдельно для дорожных покрытий капитального типа (с меньшими деформациями) и для дорожных покрытий облегченного типа (с большими деформациями) в двух предположениях: 1) капиллярное увлажнение возможно только в безморозный период; 2) преобладает перераспределение влаги вследствие наличия температурных градиентов. Все решения даны применительно к различным климатическим условиям, для чего территория разделена на зоны, характерные по степени увлажнения, глубине промерзания и длительности морозного периода. Дается возвышение бровки (в мм) при разных грунтах для четырех климатических зон. В наиболее неблагоприятных суглинистых и пылеватых грунтах возвышение бровки для капитальных типов покрытий колеблется в зависимости от климатической зоны от 0.90 до 2.15 м; для облегченных типовых покрытий можно эти значения понизить — от 0.80 до 1.6 м.