ОТЕЛЬ ATLANT. г. Севастополь

Пластинка запрессовывается в асфальтобетонное покрытие так, чтобы сторона длиной в 1 см была заподлицо с поверхностью покрытия. Одновременно с износом покрытия будет изнашиваться пластинка; при этом длина верха пластинки будет увеличиваться. По длине видимой части пластинки, можно определить величину износа покрытия. На щебеночных и гравийных покрытиях определение износа производится путем пробивки коры и измерения ее толщины через определенные промежутки времени (например, через 3 года). При сплошных промерах пробивка коры производится через каждые 100 v. Для определения износа на каждом поперечном профиле при ширине проезжей части более 4,5 м закладывается 5 лунок. Измерение толщины коры производится при помощи специального промерника. Средняя толщина покрытия на поперечнике определяется путем деления суммы промеров на число лунок па поперечнике а средняя толщина покрытия на километр — путем деления суммы всех промеров на число всех лунок на километре. Изложенный метод измерения износа является неточным вследствие неровности нижней границы коры. Кроме того, повторную закладку лунок приходится делать не на старом месте, а несколько в стороне, где фактическая толщина коры может отличаться от первоначальной.

Пробивка лунок нарушает прочность коры, и в дальнейшем места промеров являются очагами образования ямочности и расстройства покрытия. Поэтому промеры коры таким способом следует делать лишь перед средним или капитальным ремонтом. Для того чтобы выяснить влияние интенсивности движения па износ дорожных покрытий, наблюдения за износом производят на участках дорог с различной интенсивностью движения, но равноценных по своим другим показателям (прочность дорожной конструкции, качество. материала покрытия и т. д.).