ОТЕЛЬ ATLANT. г. Севастополь

Общими могут быть следующие предпосылки: Материалы основания должны выбираться исходя из местных ресурсов, учитывая транспортные возояшости. При мягких каменных материалах в ряде случаев оказывается наиболее целесообразным применение пакеляжа. При отсутствии твердых пород применение мягких материалов должно сочетаться с использованием битумов или дегтей для пропитки несущего слоя основания (ЛД а в исключительных случаях цемента, жидкого стекла или смеси извести и трасса. Устройство пакеляжа по сравнению с мостовой требует несколько больше камня, но дает возможность: а) использовать некондиционный но размерам камень для шашки, б) применить более мягкие каменные породы, в) немедленно приступать к устройству верхнего слоя, г) сделать экономию на материале покрытия. Всюду, где это целесообразно по экономическим соображениям, следует для нижних слоев использовать гравий или шлаки. При назначении высоты насуши в сырых местах следует исходить из соображения, чтобы земляные работы плюс слой песчаного слоя давали бы минимальную стоимость. В зависимости от наличия песка окажется выгоднее поднимать полотно или увеличивать слой песка.

Нижний слой основания целесообразно устраивать из песка, если грунт основания имеет несущую способность ниже, чем у песка; нет смысла делать песчаный слой на гравелистых и каменистых грунтах, а в засушливой зоне и па плотных глинах и суглинках при отсутствии грунтовых вод. Улучшение грунта земляного полотна добавками материалов, гари, шлаков, дегтя или битума в отдельных случаям может быть экономичнее слоя песка. Бетонное основание. Современные автомобильные дороги в США, Германии и Италии во многих случаях имеют в основании бетон, а в некоторых случаях. При этом бетонное ванне делается либо одинакового сечения но всей ширине, либо утолщение к краям подобно цементобетонным покрытиям.

Толщин Л бетонных оснований делается от 15 до 30 см; более тонкие основания (до 20 см) имеют утолщения но краям, остальные делаются одинаковой толщины на всю ширину.