ОТЕЛЬ ATLANT. г. Севастополь

В связи с указанным при расчетах геометрических элементов приняты следующие основные параметры: расчетные скорости — 60 и 40 км/час; ускорение автомобилей при разгоне или торможении — 1,5 м/сек2; коэффициент сопротивления качению — 0,015 (для асфальто — и цементобетонных покрытий). При сравнении вариантов пересечений, запроектированных на разные скорости, было установлено, что при расчетных скоростях порядка 100 км/час резко возрастает строительная стоимость пересечений, а пропускная способность развязок не увеличивается, так как общие полосы движения на съездах развязки для грузового и легкового автотранспорта практически не позволяют развивать больших скоростей движения. Коэффициенты поперечной силы и поперечного сцепления шин с покрытием при движении автомобиля по кривой — 0,20, с повышением в стесненных условиях — до 0,30; очертания переходных кривых приняты по радиоиде. Нарастание центробежного ускорения при движении по переходным кривым допущено 10 м/сек3. После рассмотрения и сравнения различных типов пересечений, в том числе ромбовидного с 9 путепроводами и распределительного кольца с 5 путепроводами, за основной тип полной транспортной развязки был принят «клеверный лист», пропускающий автомобили без пересечения потоков движения, со скоростью, обеспечивающей наибольшую пропускную способность.

Этот тип пересечения допускает стадийное строительство. На клеверном листе при устройстве лишь одного путепровода обеспечивается наибольшая компактность транспортной схемы. Для случаев пересечения дорог, значительно отличающихся по интенсивности движения, т. е. по своим категориям, рекомендуется развязка кольцевого типа экономичная, но допускающая пересечение потоков движения на второстепенной дороге.