ОТЕЛЬ ATLANT. г. Севастополь

Однако этот показатель является достаточно условным, пока слабо разработан и потому дается в «Hand-book» только в вариантном изложении. Поэтому пока осторожнее остановиться на концепции и признать на данном этапе исследований заслуживший общее признание метод оценки по транспортному эффекту по показателю сбережений на транспорте, не пользуясь другими факторами сбережений (в частности, и ценой сбереженного времени, которое у нас учитывается ростом проходимости дорог по скорости движения) и снижением себестоимости автосообщений. При пользовании этим методом заслуживает внимания прежде всего расчетная единица, по которой ведется анализ. Для этих целей в США и в системе, разработанной нами, принимается машино-миля или машино-километр, тогда как в других расчетных схемах, разработанных в России, применен тонно-километр. По нашему мнению, вести расчеты на тонно-километр нельзя, так как при этом игнорируется пассажирский транспорт. Это неудобство иногда пытаются парализовать, вводя пассажирское движение в расчет «по весу» людей.

Абсурдность подобного «приведения» очевидна. Кроме того, нужно не забывать, что мы ведем дорожно-экономический, а не автотранспортный анализ, и потому его не следует осложнять без нужды затратами, вовсе не связанными с дорогой, в частности погрузо-разгрузочными расходами, так как расчеты тем достовернее, чем меньше в них условных, неустойчивых элементов. А таким именно колеблющимся от условий работы автохозяйств фактором и является себестоимость погрузо-разгрузочных операций. В силу сказанного в качестве расчетного измерителя следует принимать машино-километр и оценивать его по себестоимости. Во всех системах признается необходимым учитывать как строительные, так и эксплуатационные затраты и по дороге, и по автомобилю.