ОТЕЛЬ ATLANT. г. Севастополь

Поверхностная обработка шоссе должна применяться в том случае, если старое шоссе имеет достаточную толщину и ширину и не требует, по состоянию своей коры, перестройки или капитального ремонта. Выбор между мелким ремонтом и сплошной окирковкой старой коры зависит от состояния профиля, наличия кирковщиков и сравнительной стоимости. Ориентировочно при мелком ремонте, больше, чем на 5-10 % площади (выше. 50 м3 щебня, потребного на ямочный ремонт 1 км) становятся целесообразным прибегать к сплошной кирковке. Обработка мостовых целесообразна только при сравнительно ровной, не шероховатой поверхности. Поэтому поверхностную обработку булыжной мостовой обычно лучше заменять облегченной пропиткой. Делать поверхностную обработку имеет смысл на мостовой из шашки, в особенности если она сделана из не очень крепких пород камня и при деревянной торцовой мостовой. В случае поверхностной обработки булыжной мостовой, гладкой шашки или неровного шоссе, верхний слой очень быстро изнашивается.

Одиночная поверхностная обработка с мелким ремонтом коры применяется на всех эксплуатируемых черных дорогах в порядке периодического ремонта, в целях восстановления корки износа, и на белых шоссе в зависимости от напряженности движения и состояния коры. Одиночная поверхностная обработка допустима при ровном шоссе или мостовой, в случае если по условиям движения и климата повторение ее не потребуется в том же году. Если движение по характеру или размеру настолько интенсивно, что одиночная поверхностная обработка изнашивается чрезмерно бистро (менее, чем в один год) пли если обматываемая дорога, неравномерного износа, стала твердоватой — следует предпочитать двойную (усиленную) обработку, т. е. делать корку более толстой (не менее 2 см). Ориентировочно можно считать, что одиночная обработка целесообразна при движении до 1 200 т брутто в день две полосы), а двойная поверхностная обработка — до 1 600 т обруб в день. Эти пределы должны быть понижены при конном движении особенно тяжелом, до 600-750 т брутто в день, и могут быть, наоборот, повышены при движении преимущественно автомобильном на пневматиках до 1 800 и 1 900 т брутто в день.