ОТЕЛЬ ATLANT. г. Севастополь

Так, например, для неразрезной балки с пролетами 39,5+60,5+39,5 м металлического моста с применением набора сталей С28, С35, С40, С50, С60 получены следующие данные, определяющие в процентном отношении экономию в материале и стоимости по отношению к таким же схемам, выполненным без элементов оптимизации, а именно: экономия металла в среднем составила 16-17%, снижение стоимости 10-12%, при этом деформативность балок увеличилась лишь на 1% за счет динамического эффекта. Повышение экономичности бистальных пролетных строений можно добиваться также за счет дальнейшего совершенствования их расчета. Известно, что увеличение эффективности бистальных балок ограничено требованием упругой разгрузки. Приведенные результаты показывают, что учет влияния неполной разгрузки позволяет значительно снизить расход стали. Выводы: 1. Экономическую эффективность балок мостов, выполненных из сталей повышенной и высокой прочности, а также гибридных конструкций следует определить при сравнении стоимости конструкции «в деле» для каждого из вариантов. 2. Компоновку сечения бистальных балок следует начинать с выбора марок сталей с учетом расчетных, конструктивных, технологических особенностей. 3. Оптимизацию рекомендуется осуществлять последовательно для каждого из вариантов по участкам. 4. Отыскание оптимального варианта должно носить итерационный характер и глобальный масштаб. 5. Исходные данные в оптимизации конструкции должны входить все переменные параметры (с учетом наложенных ограничений) в математическую формулировку работы всей системы. Нормы проектирования Притрассовая автодорога для строительства головного западного участка БАМ проектаровалась в 1974 г. в одну стадию (рабочие чертежи) со значительным опережением технического проекта линии, из учета директивного срока открытия сквозного движения автотранспорта в мае 1975 г.