Для туристів
  • Особенности обучения в вузах Германии
    13.12.2021
    Особенности обучения в вузах Германии

    Обучение в ВУЗах Германии имеет большие преимущество по сравнению с другими странами мира.• Для поступление в германию Вам, как правило, не нужно сдавать вступительный экзамен. Исключения составляют творческие специальности и частные ВУЗы.• Большинство специальностей... 

  • Набережная Севастополя
    03.12.2021
    Набережная Севастополя

    Прогулку по набережной стоит начать с Графской пристани — главной в городе. Здесь висит несколько мемориальных досок, посвященных печальной истории города. Пристань — это величественные ступени и арка. Отсюда, с Портофлотских причалов отходят катера в Инкерман, поселок Голландия... 

  • Херсонес Таврический
    03.12.2021
    Херсонес Таврический

    Права свободного города ему даровал Гай Юлий Цезарь, а штурмом брали Владимир Красное солнышко и хан Батый. Сейчас эти развалины, много чего повидавшие за свои 2500 лет, превращены в музей-заповедник, где можно увидеть кинематографичные древнегреческие колонны на фоне синего... 

  • Мемориальный комплекс «Сапун-гора»
    03.12.2021
    Мемориальный комплекс «Сапун-гора»

    Именно здесь, на Сапун-горе, весь июнь 1942 года шли ожесточенные бои за Севастополь, а в мае 1944-го – за весь крымский регион. Немцы мечтали прорваться в Крым, чтобы разместить здесь свои авиабазы и проникнуть дальше на Кавказ, к нефтяным ресурсам. И каждый раз они встречали яростное... 

Прирост интенсивности движения

На одной из дорог общегосударственного значения, находящейся в эксплуатации 7 лет, коэффициент прочности дорожных одежд на многих участках колеблется в пределах 0 75-0 83. На других дорогах через 10 лет эксплуатации дорожные покрытия работают практически на пределе прочности (К 0,84-0,90). Это приводит к значительному сокращению сроков службы, увеличению стоимости дорожно-ремонтных работ и, следовательно, увеличению дорожной составляющей себестоимости перевозок. При проектировании принято считать, что ежегодный прирост интенсивности движения составляет 8-10%, т. е. рост интенсивности движения примерно пропорционален росту автомобильного парка страны. Однако исследования проф. К. С. Теренецкого и автора показали, что на ряде дорог республики рост интенсивности движения достигает в первые годы эксплуатации 20-25%. К одной из основных причин такого интенсивного роста движения следует отнести фактор перераспределения районов тяготения после ввода новой дороги в эксплуатацию. В зону тяготения переходят районы, грузооборот которых осуществлялся до строительства новой дороги по менее благоустроенным дорогам.

К занижению фактической относительной прочности дорожных одежд в ряде случаев приводит также расчет прочности по среднегодовой интенсивности движения. Как показывает опыт эксплуатации, на некоторых магистральных дорогах и перегонах интенсивность движения в весенний период, т. е. в период наибольшего снижения прочности дорожных конструкций, составляет в среднем 105-110% от среднегодовой величины, повышаясь в отдельных случаях до 125%. Такой характер распределения интенсивности движения по сезонам может быть объяснен перераспределением грузопотоков в период весенней распутицы.

Комментарии запрещены.