ОТЕЛЬ ATLANT. г. Севастополь

Тишь немного меньшая высота насыпи необходима в стенных районах, сильно заносимых снегом. Как видим, общая стоимость постройки усовершенствованной дороги повышается при среднем поднятии насыпи на 0,5 м только на 6%. При этом в ориентировочном расчете не учтены расходы по дополнительному водоотводу при низких насыпях и усиленному песчаному слою, которые уменьшают разницу до 4-5%. Попутно отметим, что в строящихся в настоящее время автомагистралях в Германии средняя высота насыпи около 1,55 м (общее количество земляных работ, деленное на количество километров на среднюю ширину насыпи, в данном случае 30 м). Для наших усовершенствованных дорог средняя высота насыпи не превышает 1-1,1 м. В зависимости от характера грунтов и в особенности от их отношения к воде, свойства их будут различны с точки зрения основания под проезжую часть в отношении: а) трудности разработки, б) уплотняемое грунта, в) высоты капиллярного поднятия воды, г) быстроты запитывания водой, д) несущей способности при неблагоприятных условиях е) устойчивости откосов против размывания, осыпания, раздувания и ж) упругости земляной насыпи. Каждое из этих свойств, в свою очередь, зависит в первую очередь от гранулометрического состава грунта, а также от его петрографической характеристики, характера поглощенного основания, г) соотношения минеральных и органических составных частей и естественного уплотнения (в выемках). Трудность определения петрографического состава и поглощенного основания и отсутствие определенной зависимости между ними и дорожными свойствами грунтов заставляет кроме гранулометрического состава исследовать еще и другие физические свойства грунта. Приведенная выше классификация практически у нас почти не применяется, что объясняется рядом причин, главнейшие из которых, по нашему мнению, следующие: Отнесение всех грунтов в одну группу А-3, независим от крупности составляющих его зерен, начиная от мелких типов, до крупных и гравелистых.