ОТЕЛЬ ATLANT. г. Севастополь

Последнее желательно как с точки зрения лучшего обволакивания, потому, что в большинстве установок первого типа заполнитель сгружается одновременно со всем минеральным материалом в усильный барабан оттуда может выдуваться через вытяжные устройства. Установки второго типа выпускают смесь каждые 1-2 мин.; если при этом величина загрузки равняется 0,5 т, то приходится грузовик на время от 10 до 20 мин., что увеличивает потребность в автотранспорте. Во избежание этого, в последнее время многие установки снабжаются дополнительным бункером с изолированными стенками, где скапливаются готовые замесы, который иногда снабжается дополнительным приспособлением для перемешивания. Увеличение производительности установки достигается увеличением размера мешалки, что требует увеличения размеров всей установки, и ускорением смешивания, что достигается лучшей конструкцией лопастей и увеличением скорости их вращения. Степень перемешивания может быть определена лабораторным путем по однородности смеси, а также па-глаз. Лабораторное исследование может делаться для контроля, но очень важно, чтобы выпекающий смесь, мог и па-глаз убедиться в достаточном перемешивании. Для этого нужно следить, чтобы не было разъединения мелкого материала от крупного, скоплений мелкого материала и битума и, тем более, не было видно отдельных комков или зерен (обычно заполнителя), не покрытых целиком битумом. При правильной дозировке и перемешивании масса при вываливании образует конус, который трескается и дает складки, но не расплывается и не осыпается.

Для контроля качества песчаного асфальта американцами иногда применяется так называемый способ пятна. Асфальтовая масса кладется между двух листов манильской бумаги и слегка сдавливается помощью деревянных дощечек. По степени жирности отпечатка судят о правильности дозировки битума. Способ этот очень субъективен и требует большого опыта, не говоря уже о том, что на степень жирности отпечатка сильно влияет температура смеси. Готовая смесь из мешалки поступает в. грузовики с опрокидывающимися кузовами. Во избежание излишней потери тепла при перевозке, а также для предохранения от дождя, кузова должны быть сверху покрыты покрышками или брезентами.