Произвольное увеличение интервала

Наиболее важными условиями использования этого опыта являются: 1) применение только в прилотковой или разделительной полосе, на которой отсутствует интенсивное движение транспортных средств; 2) наличие надежного прогноза начала периода снегопадов; 3) организация планомерного удаления валов снега, образованных на этой части дорожного покрытия; 4) наличие реагентов в жидком состоянии. Сущность упрощенной технологии состоит в следующем. За 2-3 сут до ожидаемых устойчивых снегопадов, т. е. не случайных, которые выпадают ранее периода отрицательных температур, производят обработку прилотковой или разделительной полосы по асфальтобетону, находящемуся «в летнем состоянии». Обработку рекомендуется осуществлять ночью реагентами в жидком состоянии. В течение сравнительно короткого времени благодаря испарению на дорожном покрытии остается реагент в твердом пылеобразном состоянии, который размещается в порах и углублениях асфальтобетона. Благодаря этому во время первого снегопада на обработанной реагентами полосе дороги размещается вал снега, нижняя часть которого, соприкасающаяся с дорожным покрытием, вступает во взаимодействие с реагентом и образует при соответствующих климатических условиях слой льда, содержащий реагенты и имеющий силы смерзания пониженной величины. Как показывает практика, снижение сил смерзания льда с асфальтобетоном при такой обработке реагентами дорожного покрытия наблюдается в течение 2-3-кратного повторяемого процесса укладки вала и скалывания льда после удаления снега.

Комментарии запрещены.

Информация для туристов