ОТЕЛЬ ATLANT. г. Севастополь

Необходимо распространить эту работу на всю дорожную сеть с привлечением в полной мере эксплуатационной службы для непрерывного учета движения на характерных участках дорог по более полной и строгой методике с механизацией и автоматизацией учета на дорогах и на перегонах, где интенсивность превышает 1500-2000 единиц в сутки. В Технических Условиях на проектирование дорог нет указаний, относится ли упомянутая в них расчетная интенсивность движения к определенному проценту повторности (обеспеченности), а приводится лишь интервал расчетных среднегодовых суточных интенсивностей. Указываемая в Т. У. расчетная суточная интенсивность может быть использована лишь для решения общего вопроса об отнесении дороги к той или иной технической категории. Она должна трактоваться как интенсивность, оправдывающая размер капиталовложений на осуществление нормативов определенной величины. В Т. У. нет показателя пропускной способности, а указана в общих чертах суточная интенсивность. Назрела необходимость перейти в качестве расчетной величины к расчетной интенсивности движения в час, которой должны удовлетворять технические характеристики дороги.

При настоящем методе расчета по среднегодовой суточной интенсивности степень удовлетворения дорогой требований движения непрерывно и резко изменяется не только вследствие изменения эксплуатационных качеств дороги в зависимости от погодно-климатических факторов, но и от непрерывного изменения режима движения. При расчете на среднегодовую суточную интенсивность автомобильное движение фактически будет встречать в течение значительной части времени более или менее резкие затруднения и пониженные дорожные условия на дороге, что препятствует как должному обеспечению безопасности, так и обеспечению расписания движения и соблюдению заданных скоростей и времени сообщения.