ОТЕЛЬ ATLANT. г. Севастополь

Состав со звеньями во главе с краном (например, с паровым 6-г краном ПК-6) подается к месту укладки. Верхнее звено пакета при помощи цепей с захватом стропуется за крюк стрелы крана, который поворачивается на 180° и укладывает звено на земляное полотно. Вновь уложенное звено соединяется временно с предыдущим путевой стыковой распоркой, применяемой в путеукладчике системы Платова. Распорка состоит из двух фасонных отливок с пальцами, вставляемых в отверстия. Обе отливки соединены трубкой, имеющей я концах обратные нарезки.

При вращении трубки фасонные наливки раздвигаются, их пальцы входят в отверстия рельсов и производят стыкование. Далее операции повторяются, путевые распорки снимают и заменяют накладками. После этого кран с платформой-питателем продвигается вперед по уложенному звену паровозом или мотовозом и процесс укладки повторяется вновь. В процессе укладки производится перетяжка пакетов на платформу-питатель и перетяжка тросом пакетов по составу, осуществляемая при помощи паровоза или мотовоза. Эксплуатационная производительность укладки пути краном ПК-6 достигает 1-1,2 км в смену. На промышленном строительстве при укладке станционных путей могут быть использованы вместо парового крана экскаваторы Э-1002, Э-1003 на гусеничном ходу со сменным оборудованием крана; для укладки подъездных путей могут быть применены краны на железнодорожном ходу Я-2 с вылетом стрелы до 14 м при грузоподъемности 3 т, ПК-6 (Кировского завода МПС) с вылетом стрелы 10 м при грузоподъемности 3 т. Укладку кранами внутризаводских путей следует вести с учетом габаритов, позволяющих производить поворот стрелы со звеном.