Статическая нагрузка

Так как, однако, покрышка имеет некоторую жесткость и, кроме того, возможны местные изменения формы камеры и неравномерный нагрев ее, между давлением воздуха и в камере е и удельным давлением на дорогу имеется следующая зависимость р = а е, где а, как указано выше, может принимать значения от 1,25 до 2, т. е. наибольшее давление па дорогу может дойти до двойного давления воздуха в камере. Приведенные данные показывают, что давление от массивных шип, особенно изношенных, превосходит не только давления от пневматикой, но и давления от железных шин, за исключением только случаев сильно изношенных дорог, где давление от железных шин, даже при медленном движении, превосходит таковое от грузовиков па массивных резиновых шинах. Для различных типов покрытия последовательность в величине давления будет такая: Белое шоссе, мостовая и черное шоссе: 1) шипы подков, 2) изношенные массивные шины, 3) новые массивные шины, 4) железные и эластичные шины, 5) пневматики. Цементобетонные, жесткие мостовые: 1) шипы подков, 2) изношенные массивные шипы, 3) железные шины, 4) новые массивные шины, 5) пневматики. Очень жесткие покрытия, изношенные шоссе и бетонные дороги Я ) железные шины, 2) шипы подков, 3) изношенные массивные шины, 4) новые массивные шипы, 5) пневматики. При применении прицепок на железных шинах давления от последних могут превзойти, таковые от изношенных массивных шип и от шипов подков. Касательные усилия при автотранспорте могут достигнуть значительных размеров не только при и скольжении, но и при с места и перемене скорости в пути. Наибольшие усилия могут быть определены по сцепному весу автомобиля и коэффициенту скользящего трения, который для шоссе и мостовых может достигнуть 0,60, а для более гладких покрытий (цементный бетон, асфальтовый бетон) 0,50.

Комментарии запрещены.

Информация для туристов