ОТЕЛЬ ATLANT. г. Севастополь

При современных скоростях движения легковых автомобилей и автобусов на автомобильных магистралях (45- 35 м/сек) такие «точечные» объекты большей частью будут оставаться незамеченными для движущихся наблюдателей. В этих условиях чрезвычайно важно придать задаче архитектурного проектирования дорог более широкое понимание, положив в основу этой важной работы применение правильных, архитектурно обоснованных пространственных сочетаний элементов плана и продольного профиля дорог, которые являются как бы самостоятельными архитектурными ресурсами дорожной трассы. Вопрос о практическом использовании этих внутренних ресурсов путем выработки основных методов совместного проектирования плана и продольного профиля дорог, с целью получения наибольшего архитектурного эффекта, до сего времени не имеет общего решения. Нет также и достаточно широкой практики эмпирических поисков отдельных рациональных композиций. Нельзя, впрочем, сказать, чтобы на дорогах не встречались удачные в отношении живописности участки дорог, на которых проектные решения плана и продольного профиля удовлетворяли бы самым строгим архитектурным требованиям. Однако наличие таких участков приходится приписывать в большей степени случайной удаче проектировщика, чем сознательному применению им каких-либо общих законов архитектурного проектирования трассы.

Значительно чаще на существующих дорогах (даже построенных в последние годы) встречаются такие участки, которые вызывают явную неудовлетворенность в архитектурном отношении, причем внимательный анализ внешнего вида таких участков сравнительно легко приводит к выводам о тех изменениях в проекте, которые могли бы в значительной мере улучшить зрительное впечатление от этих участков.