Жесткость земляного полотна

Современная теория прочности дорожных одежд характеризует жесткость земляного полотна модулем деформации и отказывается по разным причинам от принятого ранее понятия несущей способности грунта. Другими словами, земляное полотно должно удовлетворять трем условиям: 1) не давать осадок, взбугриваний и т. п. выше определенных пределов (для капитальных усовершенствованных покрытий зимой до 1 см; летом, кроме цементобетона, до 3 см, а для облегченных усовершенствованных покрытий зимой 2-3 см, летом до 5 см — на расстоянии 2-3 м); 2) должно иметь указанную выше степень ровности покрытия; 3) быть достаточно жестким в наиболее влажное время года, чтобы не требовать дорожных одежд излишне большой толщины во избежание недопустимых вертикальных деформаций, вызывающих разрушение покрытий. Последняя, как показали исследования, не может характеризовать работу грунта как основания, поскольку конструкция одежды зависит не от максимальной допустимой удельной нагрузки на грунт, а в первую очередь от степени податливости последнего, т. е. от характеристики, определяемой модулем деформации. Все сказанное выше касалось длительных (зимние бугры) или даже остаточных деформаций. Не меньшее значение имеет упругая податливость земляного полотна, отражающаяся на ровности поверхности дороги и вызывающая вибрации при проходе автомобилей. Упругие деформации опасны главным образом при устройстве насыпей на болотах и илах органического происхождения. Здесь обязательно определенное соотношение между высотой минеральной части насыпи Н0 и мощностью слоя, дающего значительные упругие деформации. Наши, правда приближенные, расчеты показывают, что если допустить упругую деформацию порядка 0.5 см, соотношение должно быть тем больше, чем мягче торф и чем меньше величина.

Комментарии запрещены.

Информация для туристов