ОТЕЛЬ ATLANT. г. Севастополь

Неизбежное колебание мощности двигателей автомобилей и различие в их техническом состоянии доктор техн. наук Д. П. Великанов оценивает в ±10% от среднего, поэтому для решения практических задач можно ограничиться точностью решения ±5%. Кривые динамических характеристик на отдельных участках имеют сравнительно небольшую кривизну, поэтому на участках от критической до максимальной скорости, соответствующих оптимальному режиму автомобильного двигателя, их можно заменять прямыми линиями, что приводит к ошибкам, не превышающим ±3-5%. К проектируемой дороге наряду с прочими требованиями предъявляют и требование обеспечения минимального расхода топлива как по всей дороге, так и на отдельных ее участках. Несмотря на большое значение экономичности дороги по расходу топлива, этому вопросу при проектировании дорог также уделяется слабое внимание. В основу теоретического определения расхода топлива автором положен расход топлива за одну секунду. Принято, что скорость движения автомобиля в начале и в конце участка, а также продолжительность движения по участку — величины известные. Были построены графики зависимости расхода топлива за одну секунду от скорости движения автомобиля для разных передач и различных степеней открытия дроссельной заслонки. Кривые, показывающие зависимость, наиболее точно можно выразить степенным уравнением.

Ошибки при аналитическом выражении расхода топлива за секунду по сравнению с расчетными не превышают 1%. Средний расход топлива за секунду в определенном интервале изменения скорости движения автомобиля. Общий расход топлива на участке в определенном интервале изменения скорости движения при известной продолжительности движения автомобиля. Предложенные методы теоретических расчетов были проверены экспериментами на дорогах в окрестностях г. Каунас.