ОТЕЛЬ ATLANT. г. Севастополь

Однако и в этом случае должны учитываться общие закономерности архитектурно выгодных сочетаний плана и продольного профиля трассы, так как полученные при этом правильные дорожные решения будут оказывать благоприятное влияние на результат последующей работы по детальному оформлению всего сложного архитектурного комплекса района. Внутри архитектурных бассейнов зрительное восприятие пассажира в свою очередь должно быть сосредоточено по сильным ориентирам, в той или иной мере связанным с трассой дороги. Эти ориентиры могут представлять собою или спокойно и закономерно подготовляемые зрительные восприятия, занимающие внимание пассажира на сравнительно длительный срок его проезда по крупному архитектурному бассейну, или, наоборот, неожиданно возникающие перед пассажиром живописные картины, являющиеся для его психики как бы архитектурными ударами. Последние в свою очередь могут или возникать только при въезде в новый большой архитектурный бассейн, с тем чтобы далее превратиться в длительно действующие, привычные ориентиры (например, при въезде на морское побережье), или же полностью приковывать к себе напряженное внимание пассажира на весь срок его проезда по архитектурному бассейну малого размера, со столь же внезапным исчезновением этих эффектов при пересечении границы нового бассейна. При организации этих эффектов на дороге путем архитектурного проектирования трассы желательно воздерживаться от чрезмерно частого пользования сильными архитектурными ударами, чередуя их с более длительными, статически действующими и менее напряженными ориентирами. Особое место в ряду архитектурных ориентиров на дорогах занимают крупные конструктивные узлы дорог (мосты, путепроводы, развилки, глубокие выемки и пр.), которые сами по себе являются выигрышными объектами архитектурного оформления.