Для туристів
  • Особенности обучения в вузах Германии
    13.12.2021
    Особенности обучения в вузах Германии

    Обучение в ВУЗах Германии имеет большие преимущество по сравнению с другими странами мира.• Для поступление в германию Вам, как правило, не нужно сдавать вступительный экзамен. Исключения составляют творческие специальности и частные ВУЗы.• Большинство специальностей... 

  • Набережная Севастополя
    03.12.2021
    Набережная Севастополя

    Прогулку по набережной стоит начать с Графской пристани — главной в городе. Здесь висит несколько мемориальных досок, посвященных печальной истории города. Пристань — это величественные ступени и арка. Отсюда, с Портофлотских причалов отходят катера в Инкерман, поселок Голландия... 

  • Херсонес Таврический
    03.12.2021
    Херсонес Таврический

    Права свободного города ему даровал Гай Юлий Цезарь, а штурмом брали Владимир Красное солнышко и хан Батый. Сейчас эти развалины, много чего повидавшие за свои 2500 лет, превращены в музей-заповедник, где можно увидеть кинематографичные древнегреческие колонны на фоне синего... 

  • Мемориальный комплекс «Сапун-гора»
    03.12.2021
    Мемориальный комплекс «Сапун-гора»

    Именно здесь, на Сапун-горе, весь июнь 1942 года шли ожесточенные бои за Севастополь, а в мае 1944-го – за весь крымский регион. Немцы мечтали прорваться в Крым, чтобы разместить здесь свои авиабазы и проникнуть дальше на Кавказ, к нефтяным ресурсам. И каждый раз они встречали яростное... 

Горные дороги

В Узбекистане построена большая горная дорога, связывающая г. Ташкент с Ферганской долиной, через Кураминскнн хребет Такое решение подтверждалось опытом строительства дороги на Кавказе, описанным в книге Бочина «Опыт строительства автомобильных дорог поточным методом». При практическом осуществлении этой схемы организации работ пришлось встретиться с большими затруднениями, так как эта схема недостаточно учитывала особенности горной трассы и характер работ. Горные дороги, как правило, проходят по ущельям или хребтам, имеющим крутые склоны, сложенные из различных скальных грунтов. Изрезанная ущельями местность затрудняет доступ к трассе и сужает фронт строительства, что усугубляется еще и тем, что в горной местности подъездные пути неблагоустроенны или вовсе отсутствуют. Земляные работы по сооружению полотна, составляющие основной объем работ в строительстве горной дороги, исключительно неравномерно распределены по трассе и колеблются в пределах от 20 до 250 тыс. мг и более на 1 км дороги с преобладанием скальных грунтов. Кроме того, характер земляных работ часто меняется в зависимости от положения трассы на местности: насыпи сменяются полунасыпями, полувыемки — выемками и т. д. Как показывает практика строительства горных автомобильных дорог, при современных возможностях материального и технического обеспечения строительства успех и темп строительных работ во многом определяются организацией работ на широком фронте, с размещением на трассе необходимой техники и подвозом к месту строительства требуемых материалов. В нашем случае трасса только на первых 10 км обеспечивалась подъездными дорогами, которые представляли собой грунтовые дороги, труднопроходимые для автомобильного транспорта, что обеспечивало необходимый доступ к трассе и не затрудняло организацию работ в смысле выбора строительных площадок и размещения механизмов.

Комментарии запрещены.