ОТЕЛЬ ATLANT. г. Севастополь

Для обеспечения безопасного прохода поездов с забалластированного участка на незабалластированный делают съезды с уклоном обычно 0,003, но не круче 0,005. В крайних звеньях забалластированного пути в этом случае болты накладок несколько ослабляют. Балластировка путей является трудоемкой работой. При ручной балластировке на 1 км пути нормальной колеи требуется при песчаном или гравийном балласте от 145 до 180 чел.-дней, тогда как на все работы по ручной укладке 1 км верхнего строения пути из рельсов типа Па, включая планировку полотна перед укладкой и черный ремонт, необходимо 140-160 чел.-дней. Для облегчения работ по балластировке советскими конструкторами разработан впервые в мире и внедрен в практику строительства железных дорог ряд конструкций высокопроизводительных балластировочных машин (балластеров). Наибольшей известностью пользуются балластеры конструкции лауреатов Сталинской премии Ф. Д. Барыкина, В. А. Алешина и П. Г. Белогорцева и балластер системы Н. П. Бизяева. Балластер системы Бизяева выполняет: 1) подъемку пути на грунт или балласт; 2) планировку полотна и разравнивание грунта; 3) передвижку пути; 4) засыпку балластных ящиков и оправку балластной призмы. Балластер, в частности системы Бизяева, может найти применение на промышленном строительстве в отдельных случаях при осуществлении дорог значительного протяжения. При относительно небольших объемах балластировки на строительстве путей промышленных предприятий наибольшее распространение в практике находит малая и средняя механизация балластировочных работ.